Ще майже 90 метрів трамвайної колії та температурний компенсатор планують покласти на Пирогова впродовж тижня — якщо не підведе погода. Ремонт ведуть на ділянці від вулиці Отамановського до лікарні ім. Пирогова.
За дев’ять нічних змін тут уже замінили 225 метрів. Бригади виходять на колію після останнього пасажирського рейсу, аби вдень трамваї №1, №3, №5 та №6 продовжували возити вінничан. Уночі працюють монтери й електрозварники: під прожекторами демонтують зношені рейки, ставлять на їхнє місце нові ланки, а щебінь уручну підбивають під шпали.
«Трамвай залишається одним із найпопулярніших видів громадського транспорту Вінниці. Колія на вулиці Пирогова є частиною важливого напрямку, який через центр сполучає район Електромережі з Вишенькою та Хмельницьким шосе. Тому оновлення цієї ділянки важливе для стабільного та безпечного руху трамваїв у різних частинах міста», — зазначив Андрій Сорокін, директор департаменту транспорту та міської мобільності Вінницької міської ради.
На стометровому відрізку триває виправка: баласт розкривають через кожні три–п’ять метрів, щоб рейко-шпальна решітка стала в потрібне положення. Потім колію вирівняють, призму забаластують, стики зварять і підготують ділянку до асфальтування.
«Зараз виправляємо та рихтуємо колію, підбиваємо щебінь під шпали. Далі переходимо до наступних ланок. Це безперервний процес: демонтуємо зношену колію, монтуємо нову, вирівнюємо її та готуємо стики до зварювання», — розповідає Володимир Мовчан, майстер колійної служби Вінницької транспортної компанії.
Перед укладанням старі шпали й рейки звільняють від ґрунту, знімають верхній шар щебеню, а на підготовлену основу стелять геотекстиль — він не пропускає забруднену воду в колійну призму, тож щебінь не випинається й не просідає.
Мережа трамвайних шляхів підприємства сягає майже півсотні кілометрів, нагадує Микола Форманюк, виконувач обов’язків директора. Така мережа щодня потребує догляду й поступового оновлення, а частину видатків покривають надходження від проїзду — гроші повертаються в транспортну систему, зокрема на утримання й ремонт інфраструктури. Заміна колії на ділянці суцільна: мета — аби рух став безпечнішим, плавнішим і тихішим.
Нерівності прискорюють знос колісних пар і підвіски, додають шуму й вібрації — оновлений відрізок має дати вагонам менше навантаження.