Восени вологе та прим'яте листя знижує зчеплення коліс трамвая з рейками. У Вінницькій транспортній компанії цей час називають «юзовим періодом»: юз — це ковзання колеса по рейці під час гальмування.
На практиці зміну помічають так: водій застосовує гальма, а вагон сповільнюється повільніше, ніж зазвичай. Під час розгону колеса теж можуть буксувати. Тоді на рейки подають пісок — він покращує зчеплення.
За словами начальника відділу експлуатації трамвайного руху компанії Павла Задніпрянного, спосіб подачі залежить від моделі вагона. У Tram 2000 і «ВінВей» система працює автоматично, але її можна ввімкнути вручну — кнопкою або важелем у кабіні. На інших вагонах водій подає пісок за потреби. У більшості типів рухомого складу подача також вмикається автоматично під час екстреного гальмування.
Запас у пісочницях залежить від моделі вагона й може сягати 100 кілограмів. Це не норма витрати на один рейс: усе залежить від погоди, стану колії та частоти вмикання системи. Перед виїздом запас перевіряють і за потреби поповнюють — у депо та на кінцевих пунктах.
Водійка трамвая Людмила Кучерява розповідає, що особливо уважно проїжджає ділянки, де вздовж колії багато дерев і накопичується листя, а також перехрестя, повороти, спуски, підйоми, стрілки й хрестовини. Спецчастини рейкового полотна, підйоми та спуски регулярно прибирають працівники служби колійного господарства. Прибирання й подача піску доповнюють одне одного: перше видаляє листя та бруд, друге поліпшує зчеплення коліс із рейками. Важливо завчасно обирати безпечну швидкість і тримати достатню дистанцію.
Пішоходам радять переходити колію у визначених місцях і після того, як трамвай проїде. Автомобілістам — не виїжджати на рейки, якщо попереду немає місця, щоб звільнити колію, та не виконувати різких маневрів перед вагоном.